本文来源：时代周报 作者：赵昱

现金优惠、间接涨价延长质保、动新选装权益、势力巴中市某某制品制造厂置换补贴......相较于直接调整官方指导价，车主多数品牌更倾向于通过调整购车权益的晚天方式“变相让利”，以灵活应对复杂多变的买多市场环境。

近日，花元时代周报记者以消费者的间接涨价身份探访北京多家新势力门店时发现，鸿蒙智行、动新理想、势力蔚来等多个品牌8月的车主购车权益较7月已经有所收缩。

对销量有信心的晚天品牌先“吃螃蟹”

“抱歉这么晚打扰您，我们也是买多今天才接到权益变动的通知，”8月5日23时许，花元记者收到了鸿蒙智行销售人员的间接涨价信息。

据销售透露，问界新M5、巴中市某某制品制造厂智界S7金融贴息确认退坡，自8月7日起，年费率由此前的1.99%恢复为2.99%；问界新M5、新M7 Ultra的3000元现金优惠也会取消。

北京某鸿蒙智行门店（图源：时代周报记者拍摄）

在多方对比了同价位的插混及增程车型后，意向购车者李晴还是决定在8月6日新M5权益退坡前下订，较低的贷款利率、所选配置有现车是促使她下订的主要原因。“销售告诉我，8月权益肯定会收缩，如果决定好买车，可以趁着7月权益还有效时先下订，贷款10万元的话五年能省5000多元，如果晚一天买等于多花了8000元，鸿蒙智行提供24小时的犹豫期，期内可以随时退订。”

理想汽车则对L系列车型推出5000元限时定购权益，用于选购特殊颜色、21英寸轮毂、电动踏板等配置，优惠结束期限为8月13日24时。在此基础上，L6系列车型还可享受5000元定金抵扣10000元购车款的权益。

在到店看车时，记者从销售人员处了解到，理想L6系列从6月起就已不再送充电桩，L7/8/9系列从8月开始也取消了该项权益。理想汽车APP显示，7kW交流充电桩的售价为5000元，不过从8月1日起，该充电桩推出限时特惠价（含安装价）3699元。

蔚来也在收紧优惠权益。

销售人员向记者表示，8月蔚来补贴将持续退坡。根据蔚来官方发布的消息，8月11日之前支付定金，可以获得10000元增/置换补贴、最高18000元选装优惠、5000元购车券包（可用于购买车衣、隔热膜等）、20张免费换电券等权益（7月8日前为24张）。8月12日起，增/置换补贴将由10000元减少为8000元。

今年以来，理想、鸿蒙智行、蔚来都取得了不错的销售成绩。最新数据显示，7月，理想交付量再次突破5万辆，鸿蒙智行系列车型（含问界、智界）交付超4.4万辆，蔚来连续两个月交付破2万辆。

在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，对于销量涨势较快的品牌而言，适当减少权益有利于提高其品牌价值，向市场传递一种产品价格仍将上涨的信号，促进消费者下单。

有客户在理想汽车门店询价（图源：时代周报记者拍摄）

8月8日，记者再次来到北京某核心商圈。时值工作日上午，理想、鸿蒙智行门店内依旧人流如织。权益退坡对销量的影响如何，还需要一些时间才能看到市场反馈。

“价格战”会缓和，但并未终止

有些品牌仍旧选择加码优惠或按兵不动。此前被传8月权益退坡的小米汽车日前宣布，8月支付5000元定金，仍可获赠价值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权，权益与7月保持不变。阿维塔方面也宣布，8月下定2024款阿维塔12 700三激光后驱奢享版/650三激光四驱性能版车型，新增限时免费选装价值10000元的21英寸运动轮毂。

新势力品牌更改购车权益并非一时之举，而是早已有之。

“新势力品牌调整权益与传统燃油车时代送装潢、送贴膜、送保养，二者的商业模式本质上是相同的，就是通过此类活动吸引意向消费者。适当调整权益固然能推动一部分意向消费者下单，也可能出现副作用，导致另一部分消费者持币观望。”张翔如是说。

可以直观地看到，在小红书、微博等社交媒体平台上，有消费者反馈说自己从今年初开始看车，发现很多品牌的购车权益都会逐月调整，因此一直在观望。若以品牌名为关键词进行检索，就能发现车主针对权益调整的种种讨论，有人因享受到额外权益而觉得自己占了便宜，有人却因权益收紧而捶胸顿足，感觉被品牌“背刺”。

不管是头部新势力品牌调整权益，还是近期BBA带头涨价、多家车企高管抵制销量周榜等事件影响，关于车市“价格战”是否会迎来终结的讨论甚嚣尘上。

有业内人士认为，车企的阶段性调整并不意味着行业“价格战”走向终结，因为“价格战”背后反映的是行业秩序和消费需求的变化。

年初乘联会曾发文称，乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的“价格战”。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

张翔也对时代周报记者表示，在“价格战”中，头部企业可以通过淘汰小企业而获得更大的市场份额；末位企业则可以加速消化库存、回笼资金；目前国内汽车市场集中度仍在提升，因此“价格战”在短期内还将继续。

尽管许多品牌都喊出了减少内卷的口号，但面对日趋激烈的市场竞争，其又不得不或主动或被动地投入战局。

“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，”在乘联会秘书长崔东树看来，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期，但车企的想法差异较大，效果显现得慢。

（文中李晴为化名）